春妮的周末时光

“为了监控猴痘，我在樟宜机场值夜班，为旅客检测体温”_我的网站

一 |     डिजिटल डेस्क, नई दिल्ली। सड़क हादसों की बढ़ती रफ्तार चिंता का सबब बन गई है। एक रिपोर्ट के मुताबिक देश में हर घंटे औसतन 55 सड़क हादसे हो रहे हैं, जिसमें 20 लोगों की मौत हो रही है। साल 2023 में करीब 4.80 लाख सड़क हादसे हुए, जिसमें 1.72 लाख लोगों की मौत हो गई।,केंद्रीय सड़क एवं परिवहन मंत्रालय ने हादसों में 4.2 प्रतिशत की उछाल पर चिंता जाहिर की है। रिपोर्ट में कहा गया है कि राज्यों और केंद्रशासित प्रदेश के पुलिस विभाग से मिले आंकड़ों के मुताबिक साल 2023 में 4,80.583 गंभीर सड़क हादसे हुए। इनमें 1,72,890 लोगों की मौत हो गई।,मंत्रालय ने लगातार चौथे साल सड़क हादसों में ज्यादातर युवाओं की मौतों के बढ़ते मामलों पर चिंता जताई है। मंत्रालय ने कहा कि 2023 में 18 से 45 साल के 66.4 प्रतिशत युवाओं की सड़क हादसों में मौत हुई है। 18 से 60 साल वर्ग की बात करें तो 83.4 प्रतिशत लोगों की मौत हुई है। सड़क हादसों में मारे गए 1,72,890 लोगों में से 31.2 प्रतिशत यानी 1,50,177 की मौत राष्ट्रीय राजमार्ग पर हुई।,22 प्रतिशत यानी 1,05,622 की मौत एक्सप्रेस-वे पर, जबकि 46.8 प्रतिशत यानी 2,24,744 लोगों की मौत राज्य हाईवे पर हुई है। मौतों के मामले में यूपी सबसे आगे सड़क हादसों में मारे जानेवाले लोगों में यूपी सबसे आगे है, जबकि सबसे ज्यादा सड़क हादसे तमिलनाडु में दर्ज किए गए। सड़कों के खराब होने से 14.47 प्रतिशत हादसे हुए। वहीं 67 प्रतिशत हादसे सीधी सड़क पर हुए। हादसों में दोपहिया वाहन सवार सबसे ज्यादा मौत के शिकार हुए।,कुल हादसों में इनका प्रतिशत 44.8 रहा। वहीं सड़क पर चलनेवाले 20.4 प्रतिशत लोग हादसों का शिकार हुए। तेज रफ्तार हादसों की मुख्य वजह साल 2023 में सड़क हादसों के बढ़ने की मुख्य वजह तेज रफ्तार रही। तेज रफ्तार की वजह से 68.1 प्रतिशत लोगों की मौत हुई, जबकि गलत साइड से चलने की वजह से 5.5 प्रतिशत हादसे पेश आए।,(न्यूज एजेंसी पीटीआई के इनपुट के साथ) यह भी पढ़ें- UP Metro: मेट्रो की लापरवाही ने तीन दिन में ली दूसरी जान, अधिकारी बने रहे अनजान。    8月24日凌晨起，为了及时监控猴痘病例，新加坡再次加强了边境检测。我有幸成为了一名志愿者，在机场进行入境旅客体温检测。在指定时间前往樟宜机场的指定机构报道之后，负责人为我们进行了一个详细的培训，具体内容包括工作流程，仪器操作，团队合作，以及工作中可能会遇到的各种情况的应对方式。每一组志愿者小队负责特定的航班。因为我选择的是夜班，航班相对少，所以任务并不繁重，也不需要频繁在机场各个航站楼奔波。但凡事皆有两面，深夜的Sky train也是停运的，要前往目的地就只能靠两条腿了。学习结束之后，就可以自由活动，自己找地方休息了，只要确保航班抵达前一小时前往登机口待命即可。第一次以工作人员的身份来到樟宜机场，看似熟悉的场景突然间就陌生了起来。首先第一个印象就是“我从来不知道樟宜机场竟然是这样的庞然巨物！”，旅客的行动路线是被精心设计过的点对点最短穿梭距离，最远的登机口离ICA也没多远，目的就是最短时间内承运更多的旅客。但工作人员的行动路线就是另外一回事了，经常看见有游客感慨，这座号称全球最佳的机场为什么这么小，殊不知，带给你“小”这个印象本身就是特意被营造出来的。晚上九点多就接到通知，我们小组负责的航班延误，算算时间这趟洲际飞机应该是起飞时就延误了。无妨，就当多睡一小时，樟宜机场的长沙发很多，找个软沙发躺下过夜并不难，倒是不用担心要在长凳上过夜。地面都铺着地毯，也有一部分携带睡袋帐篷的背包旅客直接席地凌地上就铺床睡了。凌晨过后，机场的地勤安保人员会来差要求旅客出示登机牌，防止出现滞留旅客，毕竟樟宜机场是真正的不夜城，从未有机会清场过。航班降落前一小时前往工作地点就位，在降落舰桥的另外一边，续程航班的旅客已经抵达并开始安检了，出于好奇我查了一下续程前往悉尼的航班，是原定时间起飞没有延误，也就是说这一小时的延误时间要完全靠地勤的管理水平来追上。出口处，已经有好几组地勤工作人员举着牌子等待联程转机乘客，一找到目标旅客，立刻带他们前往下一程航班的登机口。这还是在我们看的到的地方呢，在下方停机坪的工作人员同样要面对一样的时间压力，他们要准确又快速的找到转机旅客的行李，并将它以最快速度直挂上下一航程。四人志愿者小组就位，三人协助引导旅客摘下帽子确保仪器能够成功探测到所有人的体温，一人紧盯屏幕确保航班上没有出现发烧的旅客，如果有，就要在不惊动其他旅客的情况下，带患者前往医疗点接受进一步检查。机舱门打开，旅客们分批下机，我的情绪也紧绷到了最高点，死死的盯着屏幕生怕任何一个。所幸一切顺利，不出15分钟，所有旅客都下机完毕，机组人员清场撤离，所有人体温都正常，没有一个发烧患者。所有的旅客都没有发现我们的存在，就在这个下机的过程里我们已经悄无声息的完成了入境体温检测。

二 | 但机组成员几乎都是第一时间发现了我们，向我们询问又开始检测了吗，得到了确定的答复之后，纷纷向我们交换了一个眼神，有着鼓励、笃定和信任，这是看战友的眼神啊。就在我们撤离抵达通道的同一时间，另一侧的登机门也打开了，旅客们鱼贯而入开始登机，整个过程行云流水而又严丝合缝，宛如一台高度精密的仪器，我们都是其中的一个零件，总有人说新加坡就像楚门的世界，有序到令人感觉不真实，某种程度上确实如此，哪怕是我们自己，也会有这样的恍惚时刻。

三 | 全球最佳机场，从来就不是赢在硬件和豪华程度上的，而是赢在理念上的，一处处细节的流程设计来保障高效和舒适。顺利达成任务，回到临时员工登记点，交还工作临时工作证，取回自己的IC，就可以回家了，正遇上星期一的上班早高峰，地铁很是拥挤。这趟难得的体验，我最大的感触就是，第一次对“全面防卫”有了真实落地的感觉，不再是一个新闻里的，课本上的概念，而是一件真正关乎每个人都有责任和可以参与的事。

四 | 不是说你是文职人员，入境检查的工作就与你无关，而刚好相反，正因为你的文职人员，才更应该是你去做这个志愿者，将医护资源留给真正的前线。CY丨编辑CH丨编审新加坡眼丨来源网络资料整理丨图源。

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Published on:03:40:30